彩虹站的鬧鬼傳說
3 min readNov 28, 2018
傳說喺 34 年前，地鐵將通車之時 …
幾名英國工程師和本地的車務人員，在彩虹站登上第一列電動列車試車，往九龍灣的車程在人手駕駛下，理應只消四分鐘，但下一站職員良久未見有車，欲在無綫電聯絡車長，但系統又告失靈，只傳來「沙沙」聲。
未幾，列車緩緩進站，但車上的人受驚過度面無血色，送院後不久又離奇死亡 ； 又傳說這條上行綫的管道錯通鬼門關，結果地鐵方面急急改道，原路變成彩虹二、三號月台（好似係）
空穴來風未必無因嘅 …
話說當年試車期間，工程人員真係發生左溝通問題，錯設路軌「較剪口」，令工程列車出軌撞向隧道壁，幸好當時車速唔高，無點損壞建築結構，下圖就係意外發後，在彩虹站附近所留低的痕跡。
咁點解彩虹站好似東鐵綫、西鐵綫、東涌綫等近郊火車綫嘅車站咁，有中間路軌，同月台可以上落客呢？
原來在英國顧問公司為地鐵構建的藍圖中，計劃興建一條「東九龍綫」（沙田綫）由鑽石山過海到上環，鑽石山站則會起多幾個月台。
加上一條額外的路軌，就會經獨立隧道，連接九龍灣車廠、彩虹、鑽石山站，使車廠出入口唔會俾觀塘綫「霸住」而影響效率，列車又可以調頭往返九龍和沙田，為新界的乘客，提供更頻密班次。「東九龍綫」（沙田綫）通車前，額外路軌會先作車廠的出入口的專用道。
時至今日，「東九龍綫」計劃已演變成「沙田至中環綫」，彩虹站中間路軌的兩個月台，曾於 2002 年起協助地鐵公司測試幕門之用，期間往油麻地 / 北角的列車，都會輪流使用中間路軌。
又雖然曾有一段時間，列車駛過此處，都很容易失去定位訊號，而要減速行駛。不過問題現已修妥，絕對無鬼！
現時在平日的 1647 時起，更有五班列車由車廠經中間路軌，載客開出往黃埔方向，要「穿越鬼門關」其實唔難。
