揭秘香港隐形富豪发家史：懒汉投身房地产火速捞金，如今身家惊人

懒惰就是资本主义营生之道。

2013年的一天，香港《苹果日报》发现屯门码头、黄大仙多个专线小巴站头泊满车。这批巴士多属“小巴大王”马亚木拥有，其长子马乔生解释因为乘客量减少、小巴因工资偏低难以聘请司机，车身长期粘贴招聘广告也徒劳无功，集团每日多达100辆小巴被迫废置，加上港铁网络不断扩展，令马氏集团近八成巴士亏本，总计每月亏损逾500万。

港铁扩张 小巴大王月亏500万

据《人民日报海外版》消息：香港铁路有限公司主席马时亨在2017年7月31日表示广深港高铁与每个香港人息息相关，港铁公司很有信心明年9月将广深港高铁香港段竣工交付。他相信广深港高铁开通能为香港人出行带来更大便利，并让香港在“一带一路”建设中发挥更大作用。

至此，香港小巴业出现司机荒！马侨生批评政府不管小巴业生死，害怕小巴业沦为夕阳行业。

管理小巴路线的华姐坦白：“做小巴好辛苦，工时长，乘客动不动就投诉，堵车一两分钟又会招致乘客辱骂，搞的司机压力很大。”马氏曾出动做出应对措施：把司机每个月工资有9000千提升到1万3。但仍然难以挽留人才，陷入司机荒。

马侨生批评政府协助港铁扩张，侵蚀小巴的生存空间。“港铁犹如一艘航空母舰，太依重的话就如12月中将军澳事故一样，最终市民受害。”他促当局容许小巴增加载客座位，以提高收入助解困境。

转身投资房产 保住家族资产

如今，香港政府大力打压楼市，加上买家印花税、双倍印花税，令收购旧楼的成本大增，但马侨生仍然选择做发展商。他说：“现在市面没有什么行业是容易做的，虽然收购很困难，但我相信仍有利润空间。”为提高成功收购几率，马侨生采取“人弃我取”的策略，收购大发展商不屑收购的小地盘。

值得一提的是，将西环改作酒店，是马侨生踏上发展商之路的试金石。

投资物业最重要的是准备时机，有“小巴大王”称号的马亚木，其家族早年投资有道，成功把握大跌市吸纳铺位。其长子马侨生，随着香港楼价连年上升，加上“有入无出”的投资策略，使家族产业市值激增至300亿元，生意也由原先主打小巴业务，转型为主打投资业务。物业占总资产高达7成，目前核心区铺位已较高峰期跌价三至四成，他预料明年将会止跌，亦将会是一个收纳的好时机。

对于家族向来的“有入无出”的投资策略，马侨生笑言：“过去多年很少出售铺位，因为市况一定会有升跌波幅，不如收租，但收租的时候也要擦亮眼睛，有些铺位流动性差。”那么如何选择优质的铺位呢？他称可以从街道人流、铺位现时租户、使用面积和回报率等方面综合考虑。

事实上，每值香港经济情况下行时期，往往是趁低吸纳的好时机。不少投资者就是这样一夜暴富，身价暴涨的。

马侨生指出，近年积极投资旺铺主要是因为旺铺区民生状况稳定，配套设施完善。而且租户组合也比较好，包括酒店、餐厅、补习班、银行和福利机构等。此外，租金回报也不俗，今年买入的民生铺位，地区消费力虽然较弱，但仍然有4成回报，而该类商场只会作长期收租用途，不打算放售。

当提到市场上有不少大面积铺位以“拆小”形式出售，马氏不赞同此举。他认为商城是个圈子，是个整体。如果把它拆了，整个圈子就不完整了。

富豪不一般，曾经是懒汉

马亚木被誉为“小巴大王”，十七岁便只身到香港谋生。他的人生信条却跟一般的富豪不同——“懒惰致富”。

马亚木为人懒惰，早年在米行工作时经常打瞌睡，繁重的工作都交他人代劳。米行运营主要靠送米上楼服务招来，懒惰的马亚木就将工作交由大儿子马侨生负责。但懒惰就是资本主义营生之道。想出方法由他人完成从中渔利就是一代隐形富人的基础。从此一生坐多于做，就是他的生活习惯。

马侨生、马侨武、马侨文三兄弟对管理家族资产有明确分工。马侨生主要负责与工作伙伴谈生意、与政府媒体打交道等对外交流工作。二弟侨武则负责管理司机、小巴班次调整和维修保养。三弟侨文主要负责财政收支。三兄弟在商议重大事件时也会有意见不统一的时候，但每个人都会谦让，如果不能调和，由父亲最终拍板。

“我中五毕业后就跟爸爸做这个，21岁就考到小巴驾照，闲时就想过把手瘾。”马侨生指自己对小巴有种特殊的情结。虽然贵为亿万富豪，但闲时也会主动出门载客。马氏作风极为谦虚低调，很少在公开场合露面，行踪亦非常保密。其儿子衣着朴素，更以普通车款代步，可谓香港典型的隐形富豪家族。