放假了，想飞了

以前旅行的时候，特别不喜欢机场。远、拥挤、喧闹、等待...现在都开始怀念了。还怀念所有那些在机场为我的旅行忙碌的工作人员，值机、安检、边检、派签、餐厅、店员、保洁，更有那些在航站楼之外，在风吹日晒雨淋的户外工作场所保证飞行安全顺利的地勤。今天，我来带大男孩们，认认机场地勤的宝贝工具车辆吧。

上面这个图的场景，很熟悉吧。看看这架法航的巨无霸A380周围，停了多少车，各式各样围绕在巨无霸的周围，蚂蚁搬家有没有？你别说，是像蚂蚁搬家，看着凌乱，其实井然有序。正常的航班周转，为民航客机、货机提供地勤保障的车辆，主要分这么几大类：乘客服务车辆（包括航餐车、扶梯车、轮椅车、摆渡车、员工车、礼宾车、警务车）；货运行李车辆（包括行李牵引车、行李传送带车、平板拖车、集装箱接驳车、主舱货物转运车、机腹舱货物装运车）；机务工程车辆（包括飞机清洗和除冰车、电源车、空调车、气源车、有杆飞机牵引车、无杆飞机牵引车、遥控飞机牵引车、供水车、污水车、工作平台车、加油泵车）；场务支援车辆（包括消防车、割草车、路面清扫车、标记油漆车、跑道除胶车、雪犁车、导引车）；一共有30-40种各式车辆，加上不同的型号、规格，一个大型的机场的地勤保障车辆能有数百种。今天，我们来认识认识在机场候机的时间经常能看见的那些吧。

1、乘客服务车辆

这是一架大型波音747-8客机起飞的瞬间，由于现代大型喷气客机都采用下单翼和长机身设计，为了在机翼下悬挂发动机以及不让飞机在起飞和降落时机尾蹭地，飞机的起落架设计的很高，飞机也就不能像老式飞机那样，把机舱门设计成登机楼梯供上下飞机所用。所以登上飞机除了大型机场的廊桥之外，在小型机场或遇到机场繁忙停在远机位（Outer bay）时，就要用到“扶梯车”（Passenger Stairs）。这个就不用多解释了，大家都遇到过下面的情形。

下面这辆车，与我的飞行体验度关系重大，尤其是长途飞行，我最关心的是飞机餐。所有的飞机餐，都是由这样专门的航餐车（Catering Truck)以冷链方式从专门的航空膳食服务公司直接拉到飞机边上装机的。全球各大航空公司都会有专门的航空膳食制作和配送公司，并且在各自公司的主要驻地机场提供大份额的航空膳食，比如国航在北京、南航在广州、汉莎在法兰克福、国泰在香港...

之后这幅图，摆渡车（ferry bus），也是几乎每个乘客都不喜欢的，因为不如从登机廊桥登机方便。摆渡车是1960年由德国尼奥普兰公司开发的机场专用车辆，离地仅仅350毫米的极低底盘方便男女老幼登车、大尺寸的大载客量、双侧开门方便大流量乘客上下、双向驾驶，是它的基本特征。

下面这种地勤车辆不常见，专为残障人士登机提供服务的轮椅升降车（Wheelchairs Lift/Ambulift）。因为大多数情况下，如果使用登机廊桥就不需要这个车，如果在远机位，这个车出动的时候早于正常旅客的摆渡车，所以难得一见。

2、货运行李车辆

接下来都不是为乘客而是为货物准备的车辆。首先是货物起卸车（Cargo Loader），这种车在机场的停机坪位置是常见到的。有时候，已经登上飞机，透过悬窗可以看见这样的车还在向飞机的下层行李舱装货。

其次是行李传送带（Conveyor Belt）这是最多见也是孩子们最喜见的行李装卸车辆，我就在飞机上等待下机时听见后座靠窗的男孩对他妈妈说“妈妈你看，我们的这个黄色的大箱子已经下飞机了，在传送带上...”。传送带车有带动力可以自走的，也有需要开牵引车拖拉的。

再介绍集装箱接驳车（Cargo Transporters）,现代大型民航客机的安全设计已经日臻完善，很多的托运货物都可以通过专门的航空货运集装箱装载上机。用这种空运集装箱装载货物，可以大大减少货物在停机坪装卸的作业时间、可以极大地减少货物的破损和散失、可以有利于物流企业的“门到门”的高效服务、可以极大地减少货物在机舱内因为固定不牢固而引发的安全事故、可以充分利用客机下层货舱空间。所以在先进的机场时常能看见这种集装箱接驳车，将专用集装箱运到货物起卸车跟前，装运上机。

然后是行李牵引车（Laggages Tractor），所有无动力的装载车辆（主要是行李拖车）都需要牵引车拖拽到位。

最后可能是每个机场数量最多的车辆种类：平板拖车（Dolly）,这是主要的货物行李转运的工具。

3、机务工程车辆

现在开始介绍另一大类车型，叫做机务工程车辆（Aircraft Maintenance）。首先是机场最贵的车辆，飞机牵引车（Aircraft Towing Tractor）。现代大型民航客机都不能自行倒车，所以在到达停机位停车之后，一直到被推到前进滑行位置之前，必须由专门的飞机牵引车拖拽顶推飞机移动，由于飞机的高价值，所以这些飞机牵引车同样价值不菲。这类车辆主要分为传统有拖杆型的和现代无拖杆型的，根据机型的不同，牵引车也分各种大小不同的种类。

其次是飞机加油车（Aircraft Refuellers），飞机起飞前，航空公司的派遣部门会有专门的人员（俗称油官），按照即将起飞的航班的机型、航程、载重、风向等等数据，核算航班的载油量交给机长执行。

（大型机场的燃油车，多数只是油泵车，燃油存放在停机坪下方的地下储油罐，由燃油泵车将燃油泵进飞机的油箱，如图。这种泵车安全标准很高，有紧急的一键终止程序，还有抽油的一套系统，可以将停在机位长时间维修的飞机内部的航油抽出存放，以保安全。只有在较小的机场才会用到油罐油泵一体的车辆。）

之后是电源车（Ground Power Unit/GPU）。飞机内部的电力是依靠发动机供给的，考虑环保和成本，当飞机在停机坪作业时，机上的电源都是靠地面供给的。这种电源车提供115V到200V、频率为400Hz的交流电源，与飞机上的ISO6858标准接口对接供电。

（东京成田机场正在为波音737飞机提供电力的电源车，和供油车的管线一样，为了绝缘安全，电源车和飞机之间的连线都是黑色）

接着是空气调节车（Air Conditioners）。这种车，同样出于成本节省的考虑，在乘客登机后需要较长时间等待时，专门为机舱提供新鲜空气以保持机舱内的舒适度，等到飞机发动机启动待飞时，空气调节可以由飞机发动机提供动力。

独特的气源车（Air Starter）也叫压缩空气供应车（Air Starter Unit/ASU）。大型民航客机都采用涡扇发动机，这种发动机在启动的时候，需要由辅助动力系统（APU）--一套小型的涡轮发动机来启动。小型机的APU可以靠电动马达启动，但大型机的APU是需要高压大流量压缩空气启动，这就用到了气源车。气源车的管线都是深浅相间的颜色。

供水车（Water Truck）。现代大型客机都有大小不一的储水设施，供应机上厨房和洗手间，如大型波音747的储水槽有1200公升，所以飞机一旦落地，就需要向机舱内补水，这时候就需要供水车了。大型机场的供水车也和油泵车一样，只是泵水车，负责将停机坪地下水槽里的水泵压的飞机上，自身并不带水箱。