如何看待歼10战斗机对人民空军、以及我国航空工业的巨大意义？

1、歼10最大的意义，就是卷国第一次从头到尾走了一遍研发过程！意味着今后再有新机型需要研制，就有了一套成熟的研发流程，虽然水平还是不怎么样，但总不至于无从下手。在此之前，要么是自己搞，结果中道崩殂；要么就是在苏式飞机的基础上搞二创，更多的干脆就是照搬仿制。毕竟156工程引进仿制歼5开始，苏联只传给制造飞机的手艺，没传授研发的手艺，这一课通过歼10的研制成功，给补全了！

2、就歼10本身而言，价值不大，原始版本就是就是一型单发截击机，但是已经形成规模了，就只能一条道走到黑了。歼-10的定位很大程度上源自当初空军对幻影-2000的痴迷，因为法国人开价太高没拿下，结果落下的心病。

3、航空工业，永远不可能靠灵光一现。成飞的鸭式布局是技术惯性的产物，从歼-9时代就在搞，工业基础薄弱，特别是材料和精密加工实力不足，于是发动机就不足，接着就只能靠高度特化的气动布局来找补，时间久了，又导致气动设计的技术树越点越歪。他们和法国达索面临的问题差不多，都是形成了严重的路径依赖，只不过这边技术基础更薄弱，非技术干扰项更没底线。

4、市场经济能把人类的造物能力发挥到极致，靠的其实是两个东西，一个是需求导向，告诉制造者需要造什么；一个是竞争，逼着制造者把东西造好。而在指令经济下，这两个东西都是虚拟的，不能说没有，但是只要搞定了当圈者，这两条指标都可以忽略。而且科研体系是跟着邢证体系转，这中间稍微有点变动，就可能让一个项目流产；一个核心子系统，就可能拖黄整个项目，然后项目下的所有子系统工程，就会一块下马，老美都玩不起这么奢侈的搞法！

5、初代歼10整个研发过程中，研发体系缺乏系统性，设计过程一直在水多加面，面多加水。原计划用的涡喷-15（当初从埃及弄回来一架米格-23，进气道和尾鳍影响到了歼-8，发动机被歼-10项目看中了，感觉R-29发动机不错，就开始仿制涡喷-15，发动机还没落实，飞机就开始搞了），后来为了换AL-31，后机身加粗加长，结果后来的性能达不到设计值。而且进气道原本是按照涡喷-15的进气量设计的，换了AL-31以后，进气量增大，进气道就必须跟着加大，然后就超出了原先的强度阈值，只能每侧加了3对加强筋。同时，由于总体设计水平欠缺，导致歼10的长度达到16.9米，比F-16、阵风、狂风都要长。发动机推力相差不大，机体比对方大，那么能量机动和能量恢复速度必然处于劣势。

7、关于歼10后期改进型。苏-27引进之前，从上到下，对空军究竟是干嘛的，依然毫无概念。当时最紧迫的是解决国土防空，再次是有限的纵深遮断任务，前线支援这种奢侈品，那个时候是不敢想的。其实连国土防空都不敢说，只能算要地防空。那个时候空战的决策完全归地面，飞行员首先要服从，所以自然对飞机本身的独立自主作战能力没有概念。从米格15到歼-7，本质上就是能打飞机的大型遥控玩具，歼-8也无非是要求能飞的更高一点、快一点。歼-10是一个缺乏远见和可能性的项目，它没有在轻型截击机之外留出足够的余量做进一步改进。歼10B/C应用了DSI进气道，以失去2.2马赫截击能力为代价，减轻了几百公斤重量，顺带发动机叶片得到了一部分遮蔽。但2.2马赫降低到1.8马赫，高速截击能力丢了，但载弹量却没提起来。

8、歼10B/C型，既然改了DSI进气道，那么风洞得重新吹过，飞控也得重新编写。却又不舍得做一些大的改变，比如加上翼尖挂架，同时去掉腹鳍（比如像鹰狮）！值得欣慰的是，国内也有类似SDB的产品了，要能在部队普及开，歼10就能挂12枚国产SDB去轰炸了。现在除了个别加固目标，大部分目标其实都可以用SDB处理。就算是对舰，SDB过去，也仅仅是说不能一击毙命，但足够瘫痪了。

9、很多人忽视了一个问题，觉得歼10在2003年装备空军，就是完成研制了，其实并不是。一直到2016-2017年左右，歼10才装备全向导弹逼近告警设备，而到了2016年，太行发动机都没能用，只能继续使用AL-31N。关于太行发动机性能稳定下来的时间，也并不难估计，可以参考出口。巴基斯坦是2022年进口的歼10CE，意思是起码到2021年，太行发动机才成熟（巴方对歼10进行测试、考察起码需要一年时间）。巴方好歹装备了一堆F-16，对方也是识货的，你要是送来不稳定的产品，他们肯定不会接受。令人意外的是，歼10CE的太行发动机推力达到14.5吨，基本相当于F110-GE-132的水平，很不容易。从1986年歼10立项研制，到2021年所有子系统全部完成并实现完全国产化，花费了35年的时间，这个国产第三代战斗机的研发最终完成。