上海还需要一座更大、更高的摩天轮吗？

原创 外滩君 外滩TheBund

摩天轮

站在时代地标里

中国第一个摩天轮，就要和大家告别了。

这个位于上海西南角锦江乐园的“大转盘”，已经陪伴了上海人22年。108米的高度，直接让这里成为了媲美伦敦眼和东京台场摩天轮的国际大都市地标。

当时的上海人，哪怕排队几个小时，也要前来坐一坐。

2002年，“上海大转盘”以惊鸿之姿登场，那时中国刚加入世贸组织，浦东的发展也才踏上快车道没多久。

在大转盘上面，人们目睹了这个城市的快速变化，看到了依次竖起的三件套，还有黄浦江畔鳞次栉比的高楼。

可以说，锦江乐园大转盘就代表着一个已经汇入国际潮流的上海，在树立自己超级国际城市的地位。

如今，它也老了，到了大多数摩天轮应该退休的年纪。和它同一批崛起于千禧年的摩天轮，比如巴黎协和广场和东京台场的摩天轮，也都在纷纷退场。

作为上海的城市记忆，大转盘的后续并不明朗，有人说，它会以另一个更高大、全新的样子归来；也有人说，它要就此离去。

对于今天的上海来说，我们还需要一座更大、更高、更新的摩天轮吗？

01

锦江乐园摩天轮

上海人的童年回忆

2002年5月，“上海大转盘”正式开始运行，直接刷新了乐园的高度。100多米的轮盘直径，使得大部分人来到这里，都会选择上去坐一坐。

摩天轮一共有63个轿厢，最大载客1260人。在一圈20分钟的运行时间里，人们可以尽情观赏上海的美景。

不仅如此，里面还装了彩灯和空调，乘坐体验自不必说。

对那时候的许多上海人来说，来坐一次“大转盘”，就是一件非常时髦的事情。

正如不少人评价的：这里就是上海人自己的马尔代夫和巴黎。

上摩天轮的一大目的，就是为了看看城市的夜景，所以一般来说，这里也是整个乐园最晚停止营业的项目。

而摩天轮的玩法，也不只有坐在座椅上荡一圈而已。2014年的时候，这里还推出过特别大餐，由名厨设计菜单：帝王鲑、波士顿龙虾、鹅肝等应有尽有。

上菜的方式也别具一格，在1个半小时的时间里，轿厢每转一圈，侍者就会端进几道菜，人们可以一边欣赏上海夜景，一边品尝美味食物。

2021年，摩天轮换掉了传统的灯饰，用“花朵”的造型，搭配4种灯光模式，成为了上海西南新的耀眼角色。至于春节、圣诞时的张灯结彩，更是不用多说。

最近锦江乐园摩天轮要拆除的新闻，占据了上海人消息的各个角落。

根据乐园的说法，20多年前建成的摩天轮，已经要接近使用年限，因此不得不进行改造。至于接下来要完全拆除，还是再建新“转盘”，到现在还是一个未知数。

但对很多人来说，上海大转盘的影响力，绝不仅局限于锦江乐园里的一个游乐设施，这里还是城市西南角的那个最醒目的地标。

每当开车在沪闵高架上穿行，老远就能看到伫立在一旁的摩天轮，也正因此，人们把它叫做“上海之眼”，仿佛就是在给自己指路。

“看到大转盘，就知道自己该下高架了。”

童年记忆、节日盛典、城市地标……上海人心中的锦江乐园摩天轮形象，如果只用一两句话，恐怕是说不灵清的。

其实在最近的拆除传闻以前，锦江乐园，还有这个著名的“大转盘”已经陷入困境有段时间了。

在2022年的时候，20岁的摩天轮就做过一次“全身体检”，很长一段时间没有再和大家见面。

2023年，盛夏中的锦江乐园还因为供电问题，被迫关停了许多游乐设施，当时还引发了一场不大不小的退票风波。

突然之间，我们就要和它说声再见。

02

从巴黎到东京

摩天轮在告别中退场

其实，锦江乐园摩天轮的退场，在全世界也并不少见。

2022年8月31日，台场标志性的摩天轮结束营业并永久熄灯。自从1999年建成营业开始，无数人曾经坐在它的轿厢里饱览城市景色。

这座115米高的摩天轮，还有一旁横跨海湾的彩虹桥，曾描绘了多少人脑海中的东京夜幕。

和东京摩天轮命运相似的，还有法国巴黎。

2000年，巴黎在协和广场立起了一座60米高的摩天轮，人们可以在其上俯瞰杜勒丽花园和香榭丽舍大街。

它作为一个可拆卸的地标，前后曾4次被安装，但在2018年还是难逃彻底关闭的命运。

关停的原因来自法国议会，在经过激烈的讨论之后，议员们觉得它还是“破坏了城市的整体风貌”。

其实对于一座城市来说，摩天轮的重要意义，恐怕不仅只是一个游乐设施而已。

1893年，美国工程师乔治·弗里斯在芝加哥建造了世界上第一个摩天轮，全高80.4米，可以乘坐2160人。

自此之后，作为一个可以“移动”的高空建筑，人类对于修建摩天轮的兴致愈发高涨。它作为现代地标的象征，也被世界各地的人们认可。

而坐落在泰晤士河畔，1999年落成，2000年向公众开放的伦敦眼，更是化身为千禧年时间的英国标志性建筑。

地标意义之外，伦敦眼的商业属性更值得瞩目，每天有超过1.5万名游客造访，从建成的第一年开始就给伦敦市增加了10%的旅游收入。

进入21世纪以后，摩天轮的热潮更是风靡到了世界上更多地方。

无论我们去到中国香港、中国澳门，还是曼谷、新加坡、拉斯维加斯，都可以看到这些“大转盘”的身影。

现在世界最高的摩天轮就在亚洲——2021年开放的 “艾因迪拜”。它继承了中东建筑追求极致的一贯风格，直接把高度跃升到了250米。

但尽管摩天轮越造越多，围绕它们的争议却从未停止。

由于设计问题，艾因迪拜只开放了3个月就停止了使用，现在只是静静地站在波斯湾的水岸一侧。

新摩天轮在涌现的同时，是越来越多老摩天轮的消失。

这些“大转盘”的存在，到底是彰显了城市的活力，还是破坏了城市的美感，从来众说纷纭。

03

中国和日本

最爱摩天轮的国家

在所有的这些国家里，最爱造摩天轮的，恐怕就是中国和日本了。

作为曾经“最疯狂热爱摩天轮”的国家之一，鼎盛时期的日本全国，一共有100多个摩天轮同时运行。像大阪之环还有横滨时钟，已经成为了经典的城市标记。

中国就更不用说了，在建摩天轮这条赛道里，毫不意外地成了最“卷”的那个。

2019年的数据显示，最赚钱的摩天轮，是那些直径100米以上的，它们的营收超过了总营业额的45%。而在中国，100米以上摩天轮就超过了40%。

2022年，全球最高的10个摩天轮里，中国直接占据了6个。

2006年，“南昌之星”摩天轮开始运营，超过伦敦眼成为了世界第一大摩天轮。

2009年，“天津之眼”落成，成了海河畔的一个璀璨明珠，也点缀了不少人拍下的天津夜景。

但越来越多摩天轮的立起，也让不少人开始思考它与城市之间的共生关系。

2018年巴黎协和广场拆除摩天轮的一大原因，就是来自议会的激烈讨论，觉得它“破坏了城市的建筑景观”。

这样看来，上海锦江乐园的大转盘，还是颇为克制的，它的选址并没有干扰到整个上海的核心保护区域景色。

曾经一度，有人提议在上海北外滩建摩天轮，和江对岸的摩天大楼隔水相望，这个计划也最终没有落地。

上海还需要一座更大的摩天轮吗？其实这个问题，更像是一种对于地标的无尽思考。

建筑由人树立，地标的意义则被人赋予。

不管是伦敦眼、福冈“天空之梦”、中国过去几年如雨后春笋般冒出的城市摩天轮，还是说现代城市里一眼望不到尽头的水泥森林，都代表着一种对现代地标的追求。

过去的一百多年里，建筑风格在变化，但面对“摩天轮”这种独特的样式，人们还是会用新的造型和设计，带给它新的魅力。

文、编辑／夏尔

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部分图片来源于闵行区档案馆

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