来自潮阳的这个人，低调隐形富豪！

马亚木出生于广东潮州(香港都叫潮汕这一块的都为潮州人)，在他十七岁时便只身到香港谋生。人生地不熟，没有稳定的经济来源，马亚木只好在红磡落脚，住在由大环山木屋区改建而成的徙置楼里，每天流浪在街头留意有什么生意可以做。

当时香港并非太平盛世，粮食短缺，于是马亚木于1952年创立“广发隆”米行和洗衣店，开始卖起米来。很快，马亚木赚到了自己的第一桶金，完成资本的原始积累。

不过马亚木也是一个另类的商人，他的人生信条跟一般的富豪不同——“懒惰致富”。

马亚木为人懒惰，早年在米行工作时他经常打瞌睡，繁重的工作都交他人代劳。当时米行运营主要靠送米上楼服务招来，懒惰的马亚木就将工作交由大儿子马侨生负责。

一生坐多于做，就是马亚木的生活习惯。但懒惰就是资本主义营生之道。想出方法由他人完成从中渔利，这也是马亚木的一种创富方式。

后来，马亚木又发现了另外一个商机：香港是属于寸土寸金的地方，很多上班族居住的地方都离公司非常远，他们都有出行需求，所以开巴士非常赚钱。不过门槛也是高的，一张巴士牌照就要5000至8000港元，这相当于司机工资的几十倍，而且很难买到。

上个世纪70年代正是香港交通改革时期，马亚木不放过任何一个能赚钱得机会，他决定和几个好朋友合资创业，创办了冠荣车行，进军香港出行领域。他采用众筹方式集资，当时一张牌价已经涨到了2万港元。短短几年时间，马亚木已积累20多个牌照。此后，马亚木拿下了黄大仙往慈云山37号专线服务，自此一帆风顺，手握全港专线小巴的绝大部分利润。

经过30多年的发展，冠荣车行成了香菇规模最大的专线小巴经营商，资料显示，截止2013年荣冠车行旗下共拥有超过600辆的专线小巴，加上专营的牌照，总价值就超过了30亿元港币，因此马亚木也被称为“小巴大王”。不过随着时代发展，香港开通了地铁，巴士行业渐渐没落。越来越多的交通方式出现，近年来小巴业的衰落是一个不可争辩的事实。马亚木曾抱怨说：“做小巴简直就像在做乞丐”，直言行业经营前景日趋暗淡，生意越来越难做。

时代在变，马亚木也在积极思考转型。在这种际遇下，马亚木为保住家族资产，大举进入地产行业，把握低位吸纳商铺。随着楼市稳健发展，马亚木家族资产已升值到300亿港元，堪称隐形富豪。而马亚木的生意也由原先主打小巴业务，转型为主打投资业务。物业资产比例已升至占七成，小巴业务仅占约三成。

低买高卖是投资的金科玉律，道理无人不晓，但真正敢于低位入货的人却少之又少。马氏家族坚持的两个投资理念十分简单，即是“人弃我取”，“有入无出”。

马亚木以低价购买大量商铺、写字楼，然后再高价转卖出去，以此赚取中间差价，如果遇到房地产行情不好的时候，就将自己的房产用来出租。几年间马亚木斥资20多亿港币购买了多家商铺，然后又花了30多亿港币买入两栋商业楼，3家商场还有部分商铺。

据公开资料显示，马亚木目前旗下最主要的投资物业包括，商业楼宇方面有，铜锣湾怡和街60至62号全幢 ，购入价6亿港元；葵涌石荫商场，购入价8.8亿港元；葵兴商场，购入价4.4亿港元；粉岭嘉福商场，购入价5.9亿港元等。

商铺方面有，黄大仙龙翔道120号地下2号铺，购入价6880万港元；牛头角道五十五号地下C、D铺，购入价1.55亿港元；中环威灵顿街73号地下连阁楼，购入价7950万港元等。

当中，大部分都是多年前就已经购下，期间甚少进行出售。马亚木奉行只租不卖的策略，如今他旗下的物业资产已经升值了数倍。可以说马亚木就是这么一个大懒人，就喜欢这样躺着的赚钱方式。

马亚木是一个非常低调的人，很少在公开场合露面，行踪亦非常保密。直到马亚木斥资110亿港元买下李嘉诚以402亿天价卖出的中环中心，才让他被挖掘出来。据悉，中环中心的47层写字楼主要由5位大股东分摊，其中，除了世茂集团的许荣茂外，马亚木也是其中之一，马亚木占13层，包括68、69及78楼等高层单位，是为最多的一位。马亚木也表示打算将这个物业作长期持货收租。

▲马亚木长子马侨生

马亚木有三个儿子，马侨生、马侨武、马侨文三兄弟对管理家族资产有明确分工。马侨生主要负责与工作伙伴谈生意、与政府媒体打交道等对外交流工作。二弟侨武则负责管理司机、小巴班次调整和维修保养。三弟侨文主要负责财政收支。三兄弟在商议重大事件时也会有意见不统一的时候，但每个人都会谦让，如果不能调和，由父亲最终拍板。

保守估计，以马亚木目前持有的物业来说，他的总资产至少超过300亿港币，不过虽然身价不菲，但马亚木却来没有上过富豪排行榜，这其中原因不仅是因为马亚木行事低调，还有就是马亚木名下资产都没有上市，所以他真正的财富还真没有办法准确得出，因此他也被称为香港低调的隐形富豪。返回搜狐，查看更多