2017年潮汕有个热门话题，就是潮汕将建城际轨道了！
其实在近百年前，潮汕就有了城际轨道。
你可能要说了，不就是潮汕铁路嘛~
是的，但是你知道吗？除了潮汕铁路，还有另外二条轨道穿行在潮汕的大地上，它们分别是汕潮电车铁路和汕樟轻便铁路，与现在用电作动力的城轨不同，它们有着不一样的动力来源。
还是先说说老大哥潮汕铁路
由梅县松口的印尼华侨张煜南和张鸿南兄弟兴建的潮汕铁路是中国第一条商办铁路。
潮汕铁路自潮州北关外起至汕头厦岭头，全长42公里。1906年通车，至1939年不让铁路落入日本侵华军手中而拆除。
1913年潮汕铁路上的列车
从潮汕铁路站点分布来看，其功能与现在的城轨无异。
始发站为意溪站（其实意溪站的准确位置位于潮州北关外，具体将另有图文详细讲述），途经潮州站、枫溪站、乌洋站、浮洋站、鹳巢站、彩塘市站，华美站，庵埠站，终点为汕头厦岭头（今汕头汽车总站），共十个车站，平均每4公里就有一个车站。
1935年《潮梅现象》记载之潮汕铁路票价表里程表
自英美德日购进的铁轨及火车头、车厢，又因潮汕铁路控制福建西南及广东东部出海要冲，使当时潮汕铁路成为国内运营状况最好的铁路之一。
你要问了，当时的火车是靠什么做动力的呢？
煤！
是的，当时火车就蒸汽机车，是利用煤为动力，使用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞，使火车运行。
又因为它是用煤烧水产生蒸汽来推动火车的，所以它也需要大量的水。所以潮汕铁路的首发站设在位于韩江边的北关外，既有利于取水，也方便运输从梅州方向沿韩江而下的货物。
在日本发动对华侵略战争之后，由于煤的供应紧张，一度还用木材代替煤作为动力来源。
接下来说说汕潮电车铁路
1920年，潮阳县人陈坚夫、陈毅夫兄弟兴筑汕潮铁路。定名为“汕潮电车铁路有限公司”，因为在初创铁路之时，陈氏兄弟己创办的“汕潮电船公司”属下的汕潮电船码头设在后溪，而铁路起点站将从后溪开始，故名。
按照陈氏兄弟的计划，汕潮电车铁路将抵达贵屿，全长一百华里(约合58公里)，因资金原因，第一期修筑后溪经东山至龙井长十华里(约合5.8公里)，1927年开始运营。行车车路为狭轨式，故称汕潮电车铁路。
这段长仅5.8公里的铁路共有四个车站，分别是后溪车站、上地车站、东山车站、龙井车站。每个站票价统一价是6个铜板。全程24个铜板。
拥有汕头谦德洋行进口德国机车1台，客车12厢（可载600人）、货车6厢。
说到这里，我们要研究一下什么叫“电车铁路”。民国初期，虽说电力驱动的有轨电车已经出现，但当年还不具备电力驱动12节客车车厢及5节货车车厢的能力。所以长光伯不认为“电车”是电力驱动的，上面提到，陈氏兄弟经营“汕潮电船公司”，其中的“电船”是指内燃机驱动的轮船，即是以柴油作为动力的。所以，这列德国机车也极有可能是以柴油内燃机作为动力的。
在汕潮电车铁路运营了几年之后，加上广汕公路通车，旅客纷纷改乘坐汽车，铁路营业大受打击，1932年公司不得不停业。留下的窄轨，就由原公司员工自行维持。员工们造起4人推动的“轻便车”，利用惯性，一路推动，从后溪到龙井才1个铜板。手推轻便车大概营运了两三年。1938年，为免铁路落入侵华日军手中，全路奉命破坏。
至于汕潮电车铁路后期如何使用人力推动，目前尚未找到相关资料，但我们可能从下面要说的汕樟轻便铁路找到答案。
汕樟轻便铁路
大埔人杨俊如、萧亦秋募集资本二十二万五千元(光洋)建设汕樟轻便铁路。1918年开始运营，因为铁路计划从汕头铺至澄海樟林故取名汕樟轻便铁路。其最终的目标是准备延伸到饶平黄冈。
轻便铁路从汕头埠出发（现汕头中山路的同益市场门口）边运营边建设，至1923年延伸至澄海莲河站埔尾新乡。全长18.5公里。有汕头埠、金砂、东墩、浮陇、乌汀、下埔、外砂、桥西、澄海、莲河共10个车站。
说起这汕樟轻便铁路，可就“有趣”得多了。按现在时髦的说法：绿色，环保，超静音，敞篷！
先来说说它的动力源：
你没看错，吃完大米饭车夫就有力气推车了！
因为，轻便铁路的车厢是靠人力推动的！
下面这段小视频是摘自《汕头老街》系列节目中，汕头的老市民生动描述了当年轻便铁路的一些情况：
轻便车没有车厢，乘客坐座用藤竹等制成，跟轿子差不多。放置在车盘之上。底下装着4个小铁轮，后有两根斜木棍，上面钉着一条横木，由两个车夫手按横木，人力推动车走。开动时，后面的两个车夫推着车跑，当车走得快时，车夫便利用车走的惯性，站上车板的后边片刻，车走较慢时，车夫又下车来推动。
从资料记载看，车厢也分为“豪华”的特别车及“普通”车，特别车坐2人，普通车坐4人。
由于这18.5公里长的汕樟轻便铁路要经过数条韩江支流，有些在江面上架起了铁轨桥，有些则需要下车后再搭渡到江对面再上车。
而且铁轨还不是全部双线的，某些地方只有单轨，那么问题来了，会车时怎么办？
抬！一个方向先把车厢抬下轨道，让对面的车经过后再抬上去！当年的车夫简直是威猛了！
关于汕樟轻便铁路最详细的记载应该是1934年出版的《汕头指南》。阿伯把其中关于汕樟轻便车的内容转在下面，有兴趣的可点开大图看看。
汕樟轻便铁路的车辆除了上述的无顶车辆外，美国海军1921年拍摄到有顶汕樟轻便车照片。
后来汕樟公路汽车开始运营，乘客大多改乘汽车，经营亏损。1933年8月，地方政府以市区内不宜设立车站为由，又因车轨横越中山公园前，阻碍交通，被限令拆除，至抗战爆发时，轻便铁路随之消失。
1938年日本绘制的潮汕地方图，清楚地标注出潮汕铁路及汕樟轻便铁路
本地图由李楷瀚提供
好了，再说说我们潮汕将要建设的城轨
设计时速方面，环线与射线城际铁路120~200公里/小时；兼顾疏港铁路城际铁路120-160公里/小时；汕头-汕尾和汕头-饶平（漳州）城际铁路250公里/小时及以上；车辆采用8辆编组 CRH动车组客车。
建设时序上，计划近期（2025年前）建设线网长482公里，投资预估总额为1052亿元。
其中2020年前，将建设“一线”汕尾-汕头-饶平和“一环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头，共计304公里
期待新潮汕城际轨道的建成，能为潮汕带来新发展。
（特别鸣谢：潮汕铁路研究达人 许立耿 为本文提供大量资料）
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