21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

据东风公司官微消息，10月27日，东风公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

这也意味着，自今年3月3日竺延风去职后，空缺近8个月的东风公司董事长、党委书记的人选，终于尘埃落定。

公开资料显示，杨青出生于1966年7月，自从1988年6月开始参加工作便一直在东风体系工作，历任东风汽车股份有限公司总经理，东风商用车有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风汽车公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风商用车有限公司总经理，东风商用车有限公司党委书记等。

2021年2月，杨青升任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。2023年3月竺延风被免职后，杨青主持东风工作至今。

不过，近两年来，汽车行业竞争加剧，尤其是在高端化、新能源领域的转型都处在关键时刻的东风公司，正面临严峻的挑战。

今年4月，东风公司发布“转型升级三年行动”规划，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

按照规划，到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

而为了加快新能源转型，今年8月16日，东风公司宣布成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

随着自主乘用车新能源事业进行管理体制的重大调整，东风公司形成了面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

目标足够远大，然而现实也不容忽视。随着中国汽车产业的深度调整，东风公司正面临着电动化转型与保证销量、利润的双重挑战。一方面是过度依赖的合资业务正在萎缩，另一方面也是自主新能源快速增长的大势之下，东风自主新能源还未起势。

今年上半年，东风公司旗下上市公司东风集团股份营业收入为人民币456.77亿元，同比增长2.9%；毛利49.86亿元，同比下降4.3%；母公司权益持有人应占溢利约12.7亿元，同比下降76.9%；净利润率2.8%，较去年同期下降约9.6个百分点。

销量方面，今年前九个月，东风公司累计销售汽车149万辆，同比大幅下降20.73%。新能源汽车累计销量为23.14万辆，同比增长仅为0.7%，这在传统汽车制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分罕见。

据东风集团股份财报披露，东风公司2023年的初步经营目标为300万辆、挑战350万辆，经营利润达到350亿元。从东风公司前九个月的市场表现来看，今年的经营目标还遥遥无期。

不过，当下国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，能否进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，将是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素，也将成为考验“掌舵者”杨青的时代命题。