今日の地元紙・北國新聞を読むと、あの食パンマンが…。
じゃなかった、「食パン電車」が春のダイヤ改正で引退し、今日がラストランなのだとか。
以下に北國新聞の記事を転写しますね。
ＪＲ北陸線で普通列車として活躍し、見た目から「食パン列車」とも呼ばれた４１９系車両が、１１日の運行を最後に引退する。同じ日にラストランを迎える金沢―大阪間の特急「雷鳥」のような引退セレモニーは予定されていないが、熱心な鉄道ファンらは、２５年以上にわたって通勤通学の足として県民を支えた車両との別れを惜しんでいる。
４１９系は１９６８～７２年にかけて製造され、寝台特急や特急「雷鳥」などとして運用された車両「５８３系」が元になっている。当時の国鉄が普通列車用に改造して誕生し、北陸線で８５年に運用が始まっている。車内には、ベッドの一部が残るなど寝台特急時代の名残が今も見られる。
北陸線では、昨年から５２１系新型普通車両の導入を進めている。１２日のダイヤ改正で新たに４０両が追加されることになり、４１９系は引退が決まった。
１０日の金沢駅では、鉄道ファンらが熱心に写真を撮影する姿がみられた。千葉県市川市から駆けつけた会社員長沢聡さん（３５）は「雷鳥のような華やかさはないが、国鉄時代を感じさせる独特の味がある」と話した。
特急「雷鳥」のラストランの１１日、混雑が予想されるＪＲ金沢駅では、ＪＲ西日本金沢支社が雷鳥の出発、到着に合わせて延べ９０人態勢で事故防止の警備に当たる。金沢東署も、それぞれの時間帯に約３０人が巡回する。
昨年３月の寝台特急「北陸」と急行「能登」のラストランでは約１５００人が集まっており、同支社は雷鳥の引退では同等の混雑を想定する。大阪行きの出発時は４０人、金沢行きの到着時は５０人がホームでファンらに脚立や三脚の使用禁止や転落注意を呼び掛ける。県内では松任、美川、小松の各駅の沿線、小松、加賀温泉の両駅でも警戒に当たる。
ＪＲ西日本金沢支社によると、現在４１９系が運用されているのは敦賀―直江津間の北陸線。３９両が主に３両編成で、一日当たり上下線合わせて約５０本が走っている。
金沢発大阪行きの雷鳥８号は午前６時４３分に３番ホームに入り、同７時１０分に出発。大阪発金沢行きの雷鳥３３号は午後８時４分に７番ホームに到着の予定。出発前、到着後にはそれぞれセレモニーを行う。
とのことです。それで、ワシの昨年７月１３日のブログをリニューアルして、もう一度載せますね…。
森本駅から電車に乗って金沢駅へ着くと、５番線に、見慣れぬ新型電車が入ってきました。
15：００分初の、金沢発福井県の敦賀行きの普通列車です。隠れ鉄オタのワシとしては、これを見逃すわけには参りません。
ＪＲ西日本の交直流近郊形電車の５２１系電車です。
平成２２年３月１３日のＪＲのダイヤ改正に伴い、福井－金沢間に５２１系車両の普通列車が運行することになり、石川県内を運行する普通列車としては、実に４７年ぶりの新車両です。ていうか、いかに北陸線をバカにしていたかがわかります。
５２１系電車は、北陸線・敦賀－長浜間などの直流化に伴い福井－米原間と、湖西線・福井－近江今津間に登場しました。その後、小浜線にも昨年１年間だけ運行され、現在は福井駅以西で運行しています。
金沢駅までの普通車両が昭和３７～４０年に製造、修繕などをしたオンボロ電車で運行してきましたが、老朽化が激しいため最も古い車両２４両について新車両２０両に入れ替えたのです。
座席は、２人掛け×５列の転換クロスシートが配置され、妻面窓からの車内確認をしやすくする目的で、ロングシートも設置されています。
運転席です。やはり新型車はいいですよね！。
車端部には、車イス対応の洋式トイレも完備されております。
運賃のディスプレイです。今は金沢～敦賀間だけですが、これを見ると、平成２３年春の改正で運行範囲は、富山～米原・近江今津になるものと思われます。
おそらく、３年後の北陸新幹線開業を見据えて、第３セクターによるワンマン運転に切り替えるものと思われます。
新型５２１系の右隣りは４１９系で、通称「食パン電車」と呼ばれています。旧国鉄時代に、５８１系・５８３系寝台特急形電車の改造により製造した電車です。形が食パンの形に似ているので、この愛称があります。
東北や北陸、九州で運行されていましたが、他では廃止となり、唯一北陸だけに残っていたのです。音がうるさく乗り心地も悪い電車で、よくも今までこんなオンボロを走らせていたもんや！。
でも、この４１９系食パン電車も平成２３年３月１１日で引退し、後続にこの５２１系新型電車に入れ替わるのです。
現在北陸本線で普通列車として使われている、国鉄カラーの４７５系（左）と４１９系（右）です。
多分今回の５２１系への置き換えは、乗降性の悪い４１９系や４７５系の置き換えがメインで４１５系８００番台は今回は対象外でしょう。
４１３系（左）と４１５系８００番台（右）です。
４１３系と４７５系は低いホームがある富山以北の運転がメインになるものと思われます。
単線の七尾線で主に走っている４１５系です。七尾線での５２１系新型電車の運転は、おそらくないでしょうね。
この４１５系８００番台は、コイルバネル台車なので、無茶苦茶乗り心地が悪いのです。
でもやっぱり、新型電車はいいですよね。
北陸線にも、やっと春が来たって感じです！。
このＬＥＤ式表示器がいいです。
大都会で、通勤電車の内外装にＬＥＤが付いてるのは当たり前に目にしますけど、ついに北陸線でも見ることが出来て感激です。車内に液晶ディスプレイがあれば更にいいのですがね。
この距離からも、新型電車を、うっとり眺めておりました。
今度は３番線に、新型特級電車が入って来たではあ～りませんか。
ＪＲ西日本６８３系４００番台・特級「サンダーバード」です。平成２１年６月に導入されたばかりの電車です。
これは、金沢１５：１５分発・大阪行のサンダーバード３２号です。
ですが、半世紀近く大阪と北陸方面を結んだＪＲ西日本の特急「雷鳥」の愛称が平成２３年春、ダイヤ改正とともに消えるのです。
１日１往復（金沢～大阪）している旧型車両が新型車両に変わり、名前も「サンダーバード」に統一されるためで、ファンからは惜しむ声が上がっています。
「雷鳥」は立山連峰や白山に生息する、特別天然記念物のライチョウから名付けられた特急で、昭和３９年１２月に大阪～富山間で運行が開始され、往時は１日１９往復でした。
平成９年には新型車両の「サンダーバード」が登場し、「雷鳥」は今年３月から１日１往復となり、「サンダーバード」は４往復増えて２２往復になりました。
これは、現在１日１往復だけ運行されている国鉄カラーの「雷鳥」（上り雷鳥８号・下り雷鳥３３号）の４８５系です。活躍した頃は「スーパー雷鳥」の名で親しまれ、パノラマ型が人気を博しました。
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